中国互联网行业再次传来震憾音信！日活用户特等7000万、被誉为“中国最大汽车互联网平台”的汽车之家体育游戏app平台，再次易主。海尔集团旗下卡泰驰控股以约18亿好意思元的价钱，从中国吉祥手中收购了汽车之家43%的股权，成为这家两次IPO上市平台的控股股东。这笔交游标识着汽车之家从“保障系”讲求转向“家电系”，这亦然该平台自2016年被吉祥从创始东谈主李念念手中收购后的第二次扫数权变更。

汽车之家的运谈鼎新令东谈主唏嘘。回念念2016年，中国互联网行业曾献艺一场极具争议的大戏：吉祥集团从澳洲电讯和李念念手中接过了汽车之家的适度权。那时创始东谈主李念念的离去颇为悲情，他发表万字长文回忆创业极重，随后全身心干与理念念汽车的创业中。而如今，李念念的理念念汽车已成为造车新势力的代表，年销50万辆并竣事盈利，而他却早已与我方创立的汽车之家莫得了联系。

吉祥接管汽车之家后，曾试图将这家汽车垂直媒体平台与本人的保障金融业务深度协同。吉祥那时的念念法很径直：买下汽车之家，即是为了保障业务，尤其是车险。边界2024年底，中国汽车保有量约3.53亿辆，车险保费收入超9130亿元，占非寿险总保费收入的54%以上。吉祥但愿将汽车之家的海量用户相通为保障客户，欺诈网罗低获客成本的上风提高保障销售。

在吉祥时期，汽车之家如实履历了一段高速发延期。2018年至2020年间，公司营收从72.33亿元增长至86.59亿元，净利润从28.64亿元提高至34亿元。2021年，汽车之家还在香港完成二次上市，吉祥经管层为此快活庆贺。但是这种增长背后所以内容买卖化和用户体验着落为代价的—2019年，汽车之家就曾遭到媒体和网友浓烈质疑，被指存在“严重乱收费风光”，致使激发协作供应商的公开胁制。

真实的危急来自两个方面：一是吉祥但愿将汽车之家用户相通为保障客户的战术并未达到预期。2025年一季度，吉祥产险保费收入517.9亿元，行业市占率24.2%，远远过期于东谈主保财险的692.4亿元和32.3%的市占率。手持中国最大汽车平台，吉祥车险果然不是第一，这让吉祥处境无语。

二是汽车垂直媒体合座面对挑战。跟着抖音、快手等短视频平台崛起，汽车之家的流量壁垒被破损。字节越过旗下的懂车帝发展迅猛，日均短视频播放量达1.2亿次，用户平均年事28岁，比汽车之家更受年青群体宽宥—18-25岁用户在懂车帝的停留时长是汽车之家的1.8倍。与此同期，主机厂和经销商加快布局私域流量，通过企业微信、小设施直战斗达用户，进一步减弱了垂直媒体算作中介的价值。

汽车之家2024年功绩赫然下滑，总营收70.4亿元，同比着落2%；经治愈净利润20.5亿元，同比下滑11.5%。2024年第四季度，净利润更是同比暴跌28.2%。这种下滑趋势让吉祥决定剥离非中枢钞票，追念金融主业。

海尔集团的接盘激发了市集平庸料到。海尔连年来一直在多元化布局前沿科技行业，旗下卡泰驰平台也曾布局二手车交游、新动力基建等业务。海尔明确示意“不会造车”，而是但愿通过汽车之家补皆汽车生态闭环关节步地。

汽车之家领有90%以上的行业渗入率和超7000万日活用户，轻率有用赋能卡泰驰的线下业务（已粉饰世界40多个城市，年处理二手车超10万辆）。两者的集会不错构建一个“O2O协同生态”。更进攻的是，海尔可能借助汽车之家平台推动“东谈主车家”理念—新动力汽车的卖点正从续航向智能座舱、“彩电空调大沙发”移动，而这恰是海尔的家电闭塞。

从成本角度看，海尔用18亿好意思元买下吉祥十年前用16亿好意思元收购的平台，还赢得了港股、好意思股双重上市资源，是一笔绝顶合算的交游。市集致使料到，汽车之家可能寻求第三次IPO—在A股上市。

但是海尔也面对着弘大挑战。汽车之家职工总和特等5000东谈主，但“部门墙”牢固，创新业务推动逐渐。据里面职工清楚，部分中层经管者曾欺诈告白资源分派权、数据接口权限进行利益运输。这些问题需要海尔尽快贬责。

汽车之家的两次易主，折射出中国互联网产业和汽车产业的真切变迁。从垂直媒体的黄金时期到如今的转型逆境，从传统燃油车到新动力汽车的颠覆性翻新，一家企业的运谈与通盘时期的发展抽象无间。

如今的中国汽车市集正在履历百年未有之大变局。BBA（飞奔、良马、奥迪）在华销量大幅下滑，最大汽车经销商中升集团致使关闭部分BBA门店，转向华为问界等新动力品牌。上汽集团算作也曾的中国汽车老大，也被比亚迪在销量和净利润上全面反超。这一切都预示着汽车行业正在从头洗牌。

在这个变革时期，海尔接办汽车之家是一次战术卡位。翌日汽车的发展场合是智能化、电动化、互联化，而海尔灵敏家庭生态与汽车生态的交融可能创举出全新的市集空间。不外，海尔能否告捷整合汽车之家，使其从“垂直资讯平台”转换为“汽车生态工作商”，仍需时分检修。

成本永不眠，但买卖的执行最终照旧工作于东谈主和社会。汽车之家最终路在何方，不仅取决于成本运作，更取决于它能否真实为用户创造价值，在“东谈主车家”的生态交融中找到我方的新定位。

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